2025년 중국 전기차 시장은 극단적인 가격 경쟁으로 치닫고 있습니다. BYD는 22개 차종에 걸쳐 최대 34%의 가격 인하를 단행하며 초저가 전략에 돌입했으며, 대표 모델 ‘Seagull’은 770만 원대라는 파격가로 출시되었는데요.
이는 곧 테슬라를 포함한 경쟁사에 심각한 가격 압박을 주었고, 중국 전기차 산업 전반이 치킨게임 양상으로 빠져들게 만들고 있는 상황입니다!!.=
특히 산둥성에 위치한 대형 BYD 공식 딜러사 ‘첸청그룹’이 자금 유동성 문제로 20개 이상 지점이 줄도산하며 파산 위기를 맞이해 충격을 주고 있는데요
이번 글에서는 BYD의 가격 전략, 중국 정부의 반응, 딜러 파산 사태까지 종합적으로 써보았습니다!
목차
1. BYD의 초저가 전기차 전략
2025년 전기차 시장을 뒤흔든 가장 충격적인 소식 중 하나는 BYD의 Seagull EV 출시였습니다!
바로 가격이 5만 5,800위안, 한화로 약 770만 원이라는 초저가 전기차는 업계 기준을 완전히 무너뜨렸는데요
그뿐만 아니라 BYD는 총 22개 모델에 걸쳐 최대 34%의 가격 인하를 단행하며 ‘가격 전쟁’의 포문을 열었다는 사실!
BYD는 이 같은 전략을 통해 테슬라를 위협하고, 내수 시장에서의 점유율을 단단히 굳히려는 의도를 드러냈습니다.
그러나 소비자 유입에는 성공했지만, 영업 마진은 급감하고 있으며 그 이유는 가격은 낮췄지만 원자재 가격, 배터리 수급 문제는 여전히 해결되지 않았기 때문으로 보이는데요.
BYD의 전략은 일종의 ‘시장 장악형 저가 공세’로, 향후 전기차 생태계 전반에 큰 영향을 미칠 수밖에 없습니다.
2. 점유율 전쟁 본격화
BYD의 가격 인하로 가장 먼저 반응한 것은 테슬라였습니다. 상하이 공장에서 생산하는 모델3와 모델 Y 역시 순차적으로 할인 조정에 들어갔으며, 이로 인해 중국 내 EV 시장은 전례 없는 가격 치킨게임에 돌입했습니다.
중국의 샤오펑, 리오토, 니오 등도 생존을 위해 맞불을 놓는 방식으로 대응하고 있는 상황! 각 기업은 보조금 확대, 추가 서비스(충전권, 보증 연장 등), 마케팅 강화에 나섰지만, 실적 압박은 점차 심화되고 있습니다...
시장 점유율을 확보하기 위한 ‘출혈 경쟁’은 결국 수익성 악화로 이어지며, 특히 재무체력이 약한 중소 EV 브랜드부터 도산 위기에 몰릴 가능성이 크며 전문가들은 “중국 EV 시장은 살아남는 자만이 웃을 수 있는 적자 경쟁의 시대에 진입했다”고 진단합니다.
3. 딜러 구조의 붕괴 조짐
BYD는 현재 직판 확대 전략을 추진하며 중간 유통 단계를 축소하고 있는데
이는 딜러 네트워크의 수익구조를 뿌리부터 흔드는 정책입니다. 과거에는 제조사-딜러 간 안정적인 계약 구조가 유지되었지만, 최근에는 BYD 본사가 재고 부담을 딜러에 떠넘기고 있다는 불만이 늘어나고 있다는 사실!
전기차의 특성상 OTA(무선 업데이트), 온라인 판매가 가능해지면서 오프라인 딜러의 역할은 줄어들고 있고, 그에 따라 딜러의 생존 압박은 더욱 커지고 있으며 실제로 일부 딜러는 “BYD는 판매만 강요하고 수익성 보호는 고려하지 않는다”라고 토로하고 있습니다.
이런 구조적인 문제가 결국 중국 딜러 붕괴 도미노의 시발점이 되었습니다!
4. 첸청그룹파산 사건 전말
산둥성에서 BYD 공식 딜러망을 운영하던 첸청그룹은 2025년 4월, 돌연 20개 이상의 지점을 폐쇄하고 사실상 파산을 선언했습니다. 연 매출 약 30억 위안, 직원 1,200명에 달했던 이 대형 딜러는 왜 무너졌을까요?
첸청은 BYD의 과도한 재고 할당, 가격 정책 변화, 그리고 수익성 악화로 인해 자금 순환에 실패하였으며 고객 수천 명은 선불로 지불한 보증, 정비 패키지를 돌려받지 못했고, 일부 직원은 6개월 이상 급여를 받지 못한 채 퇴사했습니다.
BYD는 이에 대해 “과도한 레버리지 전략이 자초한 일”이라며 딜러 책임론을 주장했지만, 업계는 이 사태가 BYD의 공격적인 유통정책 때문이라는 시선이 많습니다...
5. 중국 정부의 무분별한 가격 경쟁 중단 요구
2025년 6월, 중국 자동차 유통협회는 전기차 제조사들에게 무차별적 가격 인하를 자제하라는 경고를 공식적으로 발표했는데요 이례적으로 공개된 성명에는 “지속 불가능한 가격 경쟁은 산업 생태계를 파괴하고 있다”는 문구가 포함되어 있었습니다.
이는 단순한 민간 협회 의견이 아니라, 정부의 산업정책 방향을 반영한 경고로 해석됩니다. 즉, 정부도 이제 전기차 보급률보다 지속 가능성 있는 생태계 유지에 무게를 두고 있다는 뜻으로 풀이됩니다.
또한 정부는 딜러 파산과 같은 혼란을 막기 위해 ‘전기차 유통 구조 개편’에 개입할 가능성도 시사했다는 사실!
6. EV 산업 구조조정 신호탄?
첸정그룹 파산사태는 단순한 딜러 하나의 파산이 아니라, 중국 EV 산업 구조조정의 서막으로 해석됩니다.
향후 재무 여력이 부족한 로컬 브랜드, 중소 딜러는 빠르게 도태될 가능성이 높을 것으로 보이며 BYD, 테슬라, 지리자동차 등 거대 제조사 중심의 직판 위주 생태계로 재편될 전망입니다
또한 가격 경쟁이 일정 한계를 넘어서면, 보조금 축소, 안전성 저하, 품질 문제 등 부작용이 나타날 수 있어 정부의 신규 규제도 함께 예고되고 있습니다.
7. 이 싸움의 끝은 누가 살아남을까
BYD의 초저가 전기차 전략은 시장을 재편하는 데 성공했지만, 동시에 치킨게임의 선두주자라는 위험한 이미지를 안게 됐습니다. 첸청그룹의 몰락은 경고 신호이며, 이는 EV 시장 내 딜러 구조 붕괴의 단초가 될 수 있습니다!!
테슬라와 중국 로컬 기업, 그리고 정부의 개입까지 얽힌 이 경쟁의 끝에는 과연 누가 살아남을 수 있을까요? 전기차 산업의 미래는 단순한 기술이 아닌 정치, 자본, 유통구조를 누가 먼저 선점하느냐에 달려 있을 것으로 판단되네요~
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